8月7日股票配资公司排行榜，广州地铁集团邀请媒体前往十三号线二期天河公园、珠村等车站探营。
据广州地铁集团宣传部温美春介绍，地铁十三号线二期（朝阳-鱼珠）呈东西走向，线路串联白云、荔湾、越秀、天河、黄埔五大行政区，全长约34公里，设23座车站。线路建成开通后，将与十三号线一期（鱼珠-新沙）共同构建城市东西向骨干线，能有效疏导五号线客流压力，提高东、西部客流直达市中心的便捷性，优化轨道网络运营服务水平。
十三号线二期今年将开通鱼珠至天河公园段，该段全长8.3公里，目前土建工程累计完成98%，该段4座车站以及轨行区均进入运营调试阶段，并已启动与十三号线一期（鱼珠-新沙）的“贯通跑图”试运行工作。
跑图期间，十三号线全天执行“天河公园-新沙”交路，列车在十三号线一期正常载客，并在鱼珠站清客，十三号线二期鱼珠至天河公园段不载客试运行；工作日高峰期上线15列车，行车间隔由早高峰约7分钟、晚高峰约9分钟均缩短至约6分钟；周六日打破现有全天平峰模式，高峰期上线14列车，行车间隔由约12分钟缩短至约6分钟。
天河公园可三线换乘，珠村乞巧融入设计
广州地铁介绍，十三号线全线以 “粤商珠水”为核心线路概念，其中二期明挖站点在设计中巧妙融合管线布局与装修造型，围绕“粤商之舟”主题打造独具特色的空间形态。标准站采用大面积裸装形式，以极简、纯粹的设计，打造开阔通透的空间格局。同时，公共区装修广泛运用标准化、模数化设计方法，既简化了施工流程，也为未来车站的运营维护提供了便捷性保障。
天河公园站及珠村站为十三号线二期鱼珠至天河公园段的两座重点站。
天河公园站为三线换乘车站，是广州地铁线网的重要交会点，其中十一号线与二十一号线已开通运营。十三号线二期天河公园站全长约280米，标准段宽约34米，深约27米，为地下三层结构，沿用“浩瀚天际，天河星雨”的主题概念，打造兼具艺术性与功能性的地铁空间。
在整体空间布局上，设计采用规整的几何形式，构建出以灰色为主的空间基调，并融入线性灯带，勾勒出光影线条。同时，以星空图案冲孔铝板为主题元素，搭配层叠错落的天花造型，与点状星光形成虚实映衬，营造出浩瀚星空的璀璨意境。
珠村站临近被誉为“中国乞巧第一村”的珠村，乞巧文化与民俗在珠村得到保留与传承，宋人刘克庄诗云：“粤人重巧夕，灯火到天明”，广州是目前国内乞巧习俗保留最完整、特色最鲜明的地区之一，这一特色也被融入车站设计当中。
珠村站全长约223米，明挖站厅标准段宽为16.8米，暗挖站台标准段宽为10.2米。广州地铁设计院十三号线二期建筑总体彭伟介绍，“珠村站将轨道交通与民俗文化深度交融，装修设计巧妙融合珠村乞巧文化元素，设计团队提取传统编织纹样，和天花造型融合在一起，用灵动飘逸的线条作为主要设计语言，与车站建筑机电的非对称布局相呼应；红色一直是吉祥、喜庆、美好的象征，设计融入‘红丝’元素，结合灯具造型，传递出少女的美好愿望。此外，车站还打造了乞巧画廊，把七夕乞巧的传统习俗抽象成剪影人像，加强对传统文化的普及，用现代语言转译珠村乞巧的灵秀匠心，让更多市民乘客通过地铁车站这一文明窗口读懂乞巧文化，使乞巧文化能更好地传承和传播。”
据悉，珠村站开通前，周边居民出行需通过接驳巴士前往鱼珠或三溪站搭乘地铁，开通后周边居民搭地铁就能直达市中心，减少中间接驳换乘时间，可节省约半小时。
挑战复杂地质环境，创新技术攻克建设难关
“十三号线二期地质及周边环境条件复杂，线路穿越9条断裂带、5处褶皱，8次下穿运营地铁，7次下穿市政隧道，2次下穿铁路，11次下穿水域，施工难度突出。”广州地铁建设公司第六建管部项目工程师陈礼强介绍说。
鱼珠至天河公园段地质以上砂下岩为主，地层上软下硬，施工过程中极易出现涌水涌砂、地面沉降等风险。面对挑战，广州地铁联合中国中铁、广州地铁设计院等参建单位，因地制宜创新应用多项施工技术：车陂至珠村区间盾构井采用“盾构侧向横移始发+弧形导洞出渣”施工工法，减少地层表面挖掘和开挖的需要，有效破解城区狭窄场地施工难题；棠下站、车陂站应用全方位高压喷射工法加固、珠村站采用冷冻法端头加固及钢套管接收工艺，确保了5条顶管过街通道安全平稳贯通。
此外，在砂层开挖段，通过强化围护结构外侧二次注浆补强，封堵渗水通道，确保基坑安全稳定；暗挖施工时，建立“高风险工序管控清单”，对周边道路进行分层监测，实时掌握地层变化，制定实施针对性处置措施，保护周边建筑和道路安全。
十三号线二期机电工程涉及通风空调、给排水、消防、电气、通信等多个专业，施工空间狭小、管线密集、协调难度大。施工过程中，建设者们依托BIM技术，建立三维可视化机电全专业模型，通过优化房间布局及走道管线排布，降低30%返工率。同时，搭建BIM机电工程信息模型管理系统的综合监控平台，利用BIM模型技术开展施工深化设计、虚拟建造，指导各专业施工组织，缩短工程工期、节约工程投资。在施工组织上，充分发挥总承包管理模式，紧密做好土建机电工序衔接，通过BIM编制施工进度计划，直观的将BIM模型与施工进度计划关联起来，自动生成虚拟建造过程，合理调整施工计划。
“目前，线路正集中力量加快推进剩余车站的机电设备安装及系统调试工作，我们将继续攻克制约施工的重难点问题，确保工程节点目标按期完成。”中铁广投广州地铁十三号线二期总包部副经理张兵表示。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。）
采写：南方+记者 郑慧梓 通讯员 刘莹 黄维龄 黄秋雁
摄影：南方+记者 吴伟洪
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